Med 24 tilmeldte til DM i Roskilde, kan man ligeså godt bare
slå alle 3 klasser sammen eller nøjes med at køre løbet for
KZ2.
Der er mange meninger om, hvad der er galt i Dansk kartsport,
efter det er gået helt galt med deltagerantallet i DASU klasserne i
2010.
Man må ellers sige, at de danske kørere og deres teams gav de
nye KF klasser en fair chance efter lanceringen i 2007. I både
2007, 2008 og 2009 har Danmark været det land i Europa med suverænt
flest KF kørere i forhold til landets størrelse, og de danske
kørere har gjort sig rigtig godt bemærket ved de internationale
begivenheder.
I 2008 var der f.eks. 27 KF3 kørere, 43 KF2 kørere og 44 KZ2
kørere til første afdeling af Dansk Super Kart. Hovedparten af
disse kørere var danskere. Samme år var der til sammenligning 30
deltagere i det Tyske KF2 Mesterskab - heraf var der 7 danske
deltagere samt en række andre udenlandske kørere. Der har været
Dansk vinder af det højeste Tyske Mesterskab i 2006, 2007, 2009 og
2010.
Hvorfor er der så så få deltagere i de danske KF klasser
i år?
Der er ingen tvivl om at finanskrisen har haft en negativ
betydning for de danske køreres muligheder - men den krise startede
altså i 2008, og krisen har uden tvivl ikke hele skylden. Som sagt
er der mange meninger og forklaringer. Efter min opfattelse, så er
der to hovedårsager til det ringe deltagerantal i KF klasserne:
1. De danske KF kørere, der kører internationale løb har
fravalgt de danske løb dels på grund af mangel på penge og dels på
grund af utilfredshed med kvaliteten i afviklingen af løbene.
2. De danske kørere, der tidligere primært deltog i de danske KF
løb har fravalgt løbene dels fordi det er for dyrt at følge med i
opdateringen af KF grejet og dels fordi der er for få danske løb
med forventning om deltagerantal, der giver god konkurrence.
Hvilke mål og succeskriterier er der for dansk
kartsport?
Nu er der jo så vidt jeg ved ingen der har sagt, at det er et mål
for dansk kartsport at have mange deltagere til løb i de danske KF
klasser - men hvilke mål og succeskriterier er der for dansk
kartsport:
- At opnå flest mulige internationale topresultater?
- At have det størt mulige samlede antal udøvere i sporten?
- At udklække flest mulige nye topkørere til
formelbilsklasser?
- At udklække flest mulige nye topkørere til andre
bilklasser?
Der findes formentlig dokumenter i DASU / KU regi, der fortæller
noget om disse mål og succeskriterier, jeg har bare ikke kendskab
til dem.
Deltagerantal til danske KF løb uden betydning for
internationale topresultater
Hvis man kigger på de danske kørere, som har gjort sig
internationalt bemærket i de seneste år, så skyldes deres
internationale succes - efter min mening - ikke at vi i mange år
har haft et godt deltagerantal i til de danske løb i de
internationale klasser. De internationale resultater der er opnået
af kørere som Michael K. Christensen, Johan Jokinen, Nikolaj
Bøllingtoft, Marco Sørensen, Kevin Magnussen, Nicolaj Møller
Madsen, Jacob Nørtoft og Michelle Gatting m. fl. skyldes - igen
efter min mening - primært 2 ting:
1. Disse kørere (eller rettere sagt, deres forældre) har lige
fra starten af deres karierre satset målrettet på at skabe
internationale resultater, og har tidligt (fra 13 års alderen)
indgået aftaler med teams uden for Danmark.
2. Alle de nævnte kørere er vokset op med en meget tæt
konkurrence i de danske klasser for kørere under 13 år (Cadetti,
Formel Junior og Pop2 for de nævnte køreres vedkommende).
Disse kørere kunne ligeså godt have skabt deres internationale
topresultater selvom der slet ikke blev kørt danske løb i de
internationale klasser. Det er også helt uden betydning for deres
succes om de klasser de kørte i indtil de fyldte 13 hed Formel
Junior, Cadett Junior eller Rotax Mini/Junior eller noget helt
andet - så længe konkurrencen var god og gokarterne grundlæggende
set mindede om karterne i de internationale klasser.
De internationale køreres deltagelse i de danske løb kan
have stor betydning
Mens de danske løb stort set ingen betydning har for de kørere,
der satser internationalt, så har de internationale kørere til
gengæld stor betydning for opbakningen til de danske løb i
internationale klasser.
Hvis de danske topkørere ikke deltager i de danske løb for de
internationale klasser, så devalueres værdien af disse løb set med
de nationale køreres øjne.
Man må erkende at gokartsporten er forholdsvis dyr - og hvis man
vil konkurrere om topplaceringer i de internationale klasser er det
endda rigtig dyrt. Som danskere elsker de fleste af os når de små
og undertippede kan vinde over store favoritter, denne indbyggede
egenskab har uden tvivl været en af de faktorer, der har motiveret
mange nationale kørere til at stille op i Dansk Super Kart, hvor de
kunne konkurrere mod de kørere, der bruger store summer på at
deltage i internationale løb - og måske bevise over for potentielle
sponsorer at, hvis der bare blev investeret penge nok i dem, så
havde de talentet til at slå igennem internationalt.
Når de internationale kørere bliver væk fra de danske løb, så
forsvinder denne effekt, og hvis man alligevel kun skal køre mod
andre nationale kørere, vil mange hellere skifte til nogle klasser
der både er billigere og tilbyder større konkurrence - det har
været medvirkende til det store skift fra KF til Rotax og til
KZ2.
Hvad er vejen frem for dansk kartsport?
Personligt tror jeg på at det vigtigste for dansk kartsport er at
der satses målrettet på at tilgodese bredden i sporten, men at der
samtidig skabes de bedst mulige betingelser for de få kørere der
ønsker at satse på en international karierre inden for
motorsport.
For at tilgodese bredden mener jeg der er følgende
afgørende forhold:
1. Der skal være en simpel klassestruktur - specielt for kørene
under 13 år, hvor sporten ofte er ny for både forældre og
kørere.
2. Der skal være nogle få attraktive officielle mesterskabsløb,
som samler et stort antal kørere - i mine øjne ville det være
optimalt med et Dansk mesterskab / Dasu Mesterskab over 3-6
weekender for både ungdoms og senior kørere. Disse løb skal
afvikles på en professionel måde, der sikrer fair konkurrence og
rimelige vilkår for alle deltagere.
3. I kraft af en simpel klassestruktur skal det være let for
klubberne at arrangere lokale og regionale løb med gode
deltagerantal.
4. Det skal sikres at der ikke hele tiden laves væsentlige
ændringer i de tekniske reglementer, så der er rimelig sikkerhed
for holdbarheden af det grej, der investeres i.
5. Der skal gøres en målrettet indsats for at sikre at klubberne
er gearede til at tage imod nye udøvere og hjælpe dem i gang med
sporten. Når dette er på plads skal der gøres en målrettet indsats
for at tiltrække nye udøvere til sporten.
Der kan uden tvivl også gøres mange andre ting for at tilgodese
bredden, men jeg synes man er nået rigtig langt, hvis man kan få
styr på de 5 ovenstående punkter.
For at tilgodese eliten, der vil satse på international
motorsportskarierre mener jeg der er følgende afgørende
forhold:
1. Der skal arbejdes målrettet for at skabe det fornødne
økonomiske fundament samt netværk af teams, agenter og sponsorer,
til at de få udvalgte talenter kan hjælpes hele vejen fra
gokartklasserne til de bilklasser der er målet for den enkelte
kører.
2. Der skal afsættes ressourcer nok til arbejdet med
elitekørerne til at planlægning og gennemførelse af arbejdet kan
ske på en professionel måde, og helst i samarbejde med
internationale eksperter.
3. Udvælgelsen af kørere til deltagelse i eliteprogrammet skal
ske efter en række objektive og offentligt tilgængelige kriterier,
så det er tydeligt for alle at udvælgelsen af de enkelte deltagere
er berretiget.
4. Ved udvælgelsen til eliteprogrammet skal der opstilles såvel
slutmål som delmål, hvor delmålene løbende skal opnås for at blive
i programmet. Såvel slutmål som delmål skal være offentligt
tilgængelige.
5. Det skal være en betingelse for deltagelse i eliteprogrammet
at man også deltager i udvalgte danske løb.
DASU og KU er ikke alene ansvarlig for problemerne i
dansk kartsport
Selvom jeg ved at mange bebrejder DASU og KU for det svigtende
deltagerantal til de danske gokartløb - og selvom jeg også er enig
i dele af kritikken - så skal det også med i betragtningen at det
ikke kun er i Danmark at der er problemer med deltagerantallet i KF
klasserne - f.eks. er der i et af Sveriges største løb (Stora Pris
i Göteborg, der køres i september) kun 2 tilmeldt i KF2 og 22 i KF3
ud af et samlet deltagerantal på over 400 kørere.
Skiftet fra 100 ccm til 125 ccm i de internationale klasser blev
besluttet af den internationale kartingorganisation CIK, og trådte
i kraft i 2007. Hele skifet skete under nærmest kaotiske forhold,
hvor den tidligere præsident for CIK havde været i gang med at
gennemføre et skift fra 100 ccm til 4-takts motorer, hvilket
naturligvis var meget imod ønskerne hos alle de etablerede
motorleverandører til den internationale elite, da stort set ingen
af dem havde erfaring med 4-takst motorer.
Det endte med at CIK præsidenten gik af, og en ny plan for 125
ccm Long Life motorerne blev udarbejdet, besluttet og gennemført på
rekordtid. Det gik så hurtigt med beslutningerne, at det f'ørst er
nu - snart 4 år efter indførelsen - at producenterne er ved at have
godt nok styr på det nye motorkoncept, til at de kan levere en
rimelig kvalitet, der kan give forhåbninger om færre store
ændringer i de kommende år.
Den nye homologering (typegodkendelse) af motorer, karburatorer
og udstødninger, der er gennemført i 2010 gælder således også frem
til 2018 - så på den tekniske side er der lagt op til mere ro og
stabilitet i de kommende år.
Er chancen for danske løb i international topklasse
forpasset?
Hvis DASU / KU havde grebet tingene mere professionelt an i
2006-2007 tror jeg på, at vi kunne have skabt en dansk løbsserie i
internationalt format for KF og KZ, med udgangspunkt i Dansk Super
Kart konceptet.
På det tidspunkt fortsatte flere af landene omkring os med 100
ccm, mens DASU sprang på KF vognen med det samme. Det gav det
største antal danske kørere i de internationale klasser, der har
været længe - men på grund af dårlig markedsføring og manglende
tilpasning af DSK løbsformatet, der kunne give udenlandske
deltagere rimelige vilkår for deltagelse lykkedes det ikke at
tiltrække nævneværdig udenlandsk deltagelse - i stedet kunne man se
Tysk, Fransk og Belgisk mesterskab tiltrække et stort antal
udenlandske kørere.
Det er selvfølgelig positivt at mange kørere er skiftet fra KF
til Rotax eller KZ i stedet for helt at forlade sporten - f.eks.
var der 57 deltagere i Rotax Senior klassen til det nyligt afholdte
Rotax Nordic Championship - men hvis det er et mål for dansk
kartsport at afholde store danske løb i de internationale CIK
klasser, så er der behov for markante ændringer i de kommende år -
men er det et mål for dansk kartsport?
Det kunne selvfølgelig også være et mål for dansk kartsport at
afholde store internationale Rotax løb (det skal i den forbindelse
nævnes, at der også kun var begrænset udenlandsk deltagelse til
Rotax Nordic Championship).
Det bliver spændende at høre mere om planerne for 2011
og fremad
Jeg håber derfor meget, at DASU / KU vil bruge efteråret til at
arbejde med den fremtidige strategi for kartsporten i Danmark - og
at de vil gøre en stor indsats for at informere og involvere
udøverne i overvejelserne.
Hvis det primære mål for dansk kartsport er mange deltagere til
løbene, så er det nok under alle omstændigheder ikke KF klasserne,
der skal være det vigtigste indsatsområde - hvis vi igen kigger til
Stora Pris løbet i Göteborg, kan man se at der er 100 deltagere i
Rotax Senior, 60 i KZ2 og 45 i både Yamaha, Raket 95 og Junior 60
klasserne - der er også 34 deltagere i Sport2000 (svarende til
Futura). Det skal selvfølgelig med i betragtningen at der bor ca.
10 mio. mennesker i Sverige.
Deltag i debatten på karting.dk - men husk også at give
din mening til kende i de officielle kanaler!
Hvis du har kommentarer til debatten om fremtiden for dansk
kartsport, så har Bent Fasberg oprettet en udmærket debat på
karting.dk, som du kan deltage i - eller du kan starte din egen
debat. Men husk, at hvis du vil have at din mening skal få nogen
betydning, så må du deltage i den officielle debat på møderne i din
klub samt på de møder DASU / KU arrangerer.
Her er link til Fasbergs debatindlæg på
karting.dk
Du er også altid velkommen til at sende kommentarer til
info@gokartweb.dk.
/ Torben R. Gokartweb.dk